忙碌的礼拜一，下午3点，你被告知之前提供给客户的样品出了点问题，必须马上寄送一份新样品过去，虽然在同一座城市，但相距也有20多公里，而且要在对方今天5点下班之前送到，你自己抽不开身去送，找了几家熟悉的快递公司都说没法安排这么急的快递，如果在路边找跑腿送货的司机你又怕不安全。这时候，你突然想起最近贴在公司电梯里的一则广告——“全城2小时内送达、订单实时追踪、延误最高赔一千、实名注册APP首单免费”，焦急的你，会选择吗？
十年前，电商成就快递；十年后，O2O催生同城速配
上面就是如今许多打出O2O概念的同城物流公司的服务应用场景。当我们逐渐习惯于谈论电子商务带给快递行业发展机遇的同时，O2O的兴起也迅速催生了众多提供同城速配的物流服务者。
其实，对于广大消费者来说，O2O是一种服务体验，而其基本要素就是物流。所以，很多人在思考O2O物流服务的时候，大多会想到各类餐饮外卖、鲜花水果等O2O平台旗下的配送队伍，亦或是众包模式下的跑腿公司。确实，服务于O2O电商平台、作为整个服务体验的末端环节是O2O物流最主要的体现形式。但就像快递并非100%依赖电商件一样，随着资本及各类创业者的涌入，O2O同城物流的服务内涵也在不断延伸，越来越多的第三方专业同城配送企业切入这块市场，不仅做生鲜配送、零担货运，甚至承接日常物品的寄送，在一定程度上，成为“同城快递市场”的搅局者。
互联网人真会玩
一些快递业内人士可能会觉得，所谓的O2O同城物流，无非类似传统同城快递的一个细分时效产品，大可不必深究。但实际上，这些新兴的同城物流大多具有互联网基因，通过创新的经营模式与理念，正试图颠覆着一个个我们习以为常的市场规则。
就笔者日常接触而言，除了饿了么、百度外卖这样的平台希望自建配送团队，也有众多涉足O2O物流服务的第三方企业，主要包括三类运营模式（在不进行绝对划分的前提下，可以从“人、车、仓”三个方面理解）：
1、切入同城生鲜配送、物品直送等生活类服务，一种是自建配送体系的（风先生），另一种是以众包模式整合配送运力的跑腿服务（人人快递、达达配送），涉及业务以B2C为主，也在逐渐拓展C2C业务；
2、整合社会闲置车辆，实现“车货匹配”的同城运力平台（云鸟配送、蓝犀牛、一号货车）。涉及业务以B2B为主，也在逐渐拓展B2C、C2C业务；
3、通过自设或合作的方式建立社区门店，或结合智能快件箱的布局，建立社区型服务平台（易栈、百世邻里），前期依靠快递收发，甚至基于密集化布局的短途上门送货来吸引流量，后续可延伸至社区传媒、社区居家生活服务等。
当然，无论是因为资本市场的助推，还是互联网思维下的创新，各类型的服务模式也在不断涌现、演化，例如还有通过整合干线资源、撮合零担及整车运输的罗计物流；以及从同城运输延伸至门店布局，着眼生鲜冷链业务的多多配、神盾快运等。
O2O红海浪潮下，变化每天都在发生，就像一年前，大多O2O配送服务还是以3公里以内的辐射半径为主，如今更多配送服务商已打出了覆盖全城的概念。在笔者与一些O2O物流创业者交流过程中，甚至不少人提出，以快递为参照，本质就是用干线、转运将一个个同城服务连接起来，在他们眼里，没有什么不可颠覆，只要一步步去布局，O2O同城物流有着更大的想象空间。
然而，“不烧钱”该怎么玩？
大多O2O企业在推广甚至运营过程中，给人的第一印象往往是“不计成本”，各种补贴、返利、优惠让人眼花缭乱，O2O同城物流企业也是如此，有没有赚钱我们不好说，但似乎没有一家可以避开“资本”的话题。
万亿级的O2O行业催生了上千亿的物流配送市场，资本的推波助澜也使得行业的竞争愈发激烈，据不完全统计，近一年来，各类O2O物流平台融资总额超过10亿美元。当然，他们的玩法也大多是基于“不差钱”的前提，谋求迅速扩张，导入用户及流量。所以，一旦资本市场有什么变数，对于这些O2O创业型企业命运的影响是决定性的。
在这里，我们不妨简单聊聊，O2O物流企业持续发展的可行性。
对于一家企业的运作状况，笔者最关注的是两点：用户体验和成本控制。目前大多数O2O物流服务基本是直送模式，较传统同城快递减少了诸多中间环节，无论自建还是众包队伍，通过合理管控机制及移动互联网技术的应用，其实现的用户体验应当是有一定竞争力。
而在成本这一块，是我们尤为需要关注的重点。正常来说，快递运作成本的降低和效率的提升，是基于业务的规模化和集约化来实现的。但同城O2O物流较高的时效要求，又导致很难实现货物的集合配送，单票配送成本必然居高不下。这并非没有解决方案，而是需要在企业发展的过程中分阶段去优化实现：
1、业务初期订单量较少，以高品质的点对点直送服务赢得客户信赖；
2、当订单实现一定规模，多个订单根据线路进行合并派送，主要又分为两种场景：a、基于一段时间内的同线路或者同方向，在起始点进行合单派送。b、在派送路途中即时响应，通过LBS、GIS技术匹配附近订单进行合并，并优化线路完成派送。
3、当订单量非常大，那就需要进行线下仓店布局，以众多小仓实现收派分离、交叉派送。在这种模式下，运作效率就会随着业务规模的增长而上升，单件成本也能有效下降。
当然，能否走完这三步？走完这三步需要多长时间？不是每一家企业都能回答的。
相对而言，自有员工在管理和服务上可控性更强，而众包模式下配送员的成本能实现大幅降低，但服务水准的保障，特别是异常天气和异常单量情况下的及时响应程度，是不能妥协的问题。
此外，降低成本的另一面是提升收益。互联网模式下的单品盈利确实不易，所以一些有自建或合作门店资源的O2O物流企业，可利用社区生活服务、门店销售展示、社区传媒等方式拓展业务渠道；而已整合各类车辆资源的O2O平台也可以结合自身优势试水生鲜冷链配送等高价值服务；当然，整合渠道资源，并通过发展“粉丝圈”进行关联产品、专业设备、日常消费品的集合采购等营销业务，也是增加盈利的重要手段。只要不是为迎合资方而臆想出来的伪需求、伪命题，城市配送及延伸的产业链，大有可为。毕竟，仅一家在城里送外卖的饿了么，目前一天就能配送超过200万单。
不可忽视的是，O2O同城配送服务企业在法律法规方面的政策风险、部分众包模式下的管理盲区、“烧钱”拼杀的竞争模式，依然是发展中存在的巨大难题。此外，笔者也希望更多企业在今后的发展中是良性地利用资本来发展壮大，而不是单纯依赖资本左右命运。
O2O物流企业带给传统快递的思考
对于传统快递企业来说，面对O2O物流的兴起不应当置身事外，反而需要主动去了解其发展，以谦虚的态度融合更多创新理念，以开放性的思维不断充实自身发展。
从积极层面看，首先，众多O2O物流企业立足“共享经济”理念，努力实践“共配、拼仓”等运营模式，在集合资源、优化社会成本等方面带来诸多可行性的应用；第二，大多O2O物流服务的用户体验应该说还是具有相当水准的，特别是一些高时效、高价值的产品优势显著；第三，充分应用移动互联网技术，通过信息手段提升效率，实现运作的创新；第四，从直营到加盟，再到众包，部分立足轻资产的O2O物流企业，以灵活、扁平化的管理机制全力探索着，某些方面他们也确实做得很高效；第五，以会员机制增强用户粘性，重视应用交易流量及数据。
当然，O2O物流的发展也给传统快递带来诸多挑战。从市场层面看，确实与部分同城快递业务产生竞争关系，特别是一些O2O物流企业不断拓展服务内涵，对于传统快递来说，也需放低姿态，积极去完善自身服务、提升用户体验；同时，不少O2O物流企业为了快速发展，通过招聘或众包的方式“挖角”具有一定经验的快递员，提供一些奖励丰厚的“私活”，这势必要求快递企业细化管理，保障服务水准，当然，也可考虑主动进行企业间合作；此外，假如某家O2O物流企业完成了全国各主要城市的终端布局，如后续借助其他中转仓库、干线运输资源贯通异地业务，甚至在上游端开放发货平台、下游端整合众包配送运力，抛开实际运作中的细节不说，仅就其推出这一概念，是否会对传统快递网络带来冲击呢？
就笔者看来，虽然当前O2O物流并不能较大程度地影响传统同城快递业务，但经验告诉我们，一切的颠覆都是在不知不觉中悄然发生，每一代都是如此。本着市场竞争的忧患意识，快递企业还是应当积极拥抱互联网时代的变革，充分发挥自身显著的优势资源，在管理、技术、营销、运作等各版块开放思维、推陈出新，以更加优质的服务体验为标杆，紧紧围绕市场需求做精做强，开启更加辉煌的“快递时代”！
(文| 叶飞
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