在杭州云栖小镇GSLS全球智慧物流峰会上，阿里巴巴董事局主席马云分享了他对物流和快递行业的预判和思考，其中最引人注目的就是抛出了一个令人咋舌的“小目标”——中国很快会面临一天10亿个包裹的挑战。
马云表示：“也不知道大家有没有准备好，现在听来几乎是不可能，但是我告诉大家，一天10亿只包裹，不会超过八年，估计在六七年左右，就能实现。”
同样在当天上午的峰会论坛上，阿里巴巴集团副总裁、阿里研究院院长高红冰预测，到2020年，中国1年将产生1000亿只包裹，相当于一天3亿个包裹，会后他表示，他也没有想到马云的目标会定得那么宏大。
大家设想一下，一天10亿只包裹，一年的包裹将会是3650亿只包裹。那我们现在每年的包裹量是多少呢？根据国家邮政局数据统计，2016年我国快递行业全年完成业务量312.8亿件，同比增长51.4%。也就意味着，按照2016年的业务量来看，要达到马云所说的每天10亿只包裹，在未来六七年内我国快递业务量至少要翻10倍以上！
附图2012-2016年我国快递业务量发展情况
另外值得注意的是，要达到每天10亿包裹不仅在绝对值上差距巨大，更关键在于进入2017年以后我国快递业务量增速明显下滑。根据国家局数据显示，2017年1-4月，我国快递业务量完成105.7亿件，同比增长29.8%，增长速度与去年同期相比下降26.7%，增速下滑明显。我国快递业务量增速下滑主要受供给侧改革和消费升级两方面的影响。
一方面从外部环境来看，供给侧改革通过原材料涨价，淘汰落后产能，这就使得部分中小电商企业进货渠道缩窄、选择范围减少、议价能力降低，从而导致以价格战为主的中小型电商企业逐渐面临被市场淘汰的厄运；
另一方面从消费者内部因素来看，消费者网购逐渐从低价格向高品质转变，消费升级的趋势明显，从近几年双十一增速不断下滑也可以看出，消费者对单纯的价格敏感度越来越低，这也将逐渐形成网购单价逐步提升，包裹量增速不断下降的电商消费结构。
如此来看，以当前的业务量增速在未来六七年、甚至十年都无法达到每天10亿的包裹量。难道“未来几年每天10亿包裹”只是一席空话？这个数字是马大大拍脑袋拍出来的吗？答案显然不是的，我们可以从他的一段话中看出端倪。在大会上，马云表示：“大家可能去的国家没有我多，我去的越多，发现满世界都是机会。请大家记住，如果你光在中国折腾，你已经不够了，必须到东南亚去折腾，必须到“一带一路”上去折腾，必须到南美去折腾。”
这就表明，马云已经为快递行业未来的增长点指明了方向——走出去，并且非常聚焦的指出快递的下一个爆发点就在“一带一路”！
首先我们先明白一点，“一带一路”对中国到底意味着什么？
第一，“一带一路”是中国经济新的增长点：中国与“一带一路”沿线国家在资源禀赋和产业结构上本就具有较大的互补性，伴随而来的将是日益密切的贸易往来；第二，是中国产业拓展国际市场空间、消化产能的路径；第三，推动亚洲一体化，形成中国的势力范围：交通、通信、物流、贸易、能源、投资、金融、货币、文化与生活；第四，结合亚投行，推动人民币国际化，形成中国主导的国际金融体系等等。
附图一带一路示意图
可见，“一带一路”是我国国家级顶层战略，未来将对我国各行各业都产生深远影响。那么一带一路对于快递行业而言，又会产生哪些影响呢？
基于“一带一路”对我国的意义，双壹认为其对快递行业的影响主要体现在走出去、引进来和全球化三个方面。
走出去：中国的很多产品和产业，未来的市场空间和竞争对决系于国外，包括汽车、电信、家电、电子等等，这些产业走出去都需要物流快递行业的支撑；
引进来：吸纳、引进国外资源、产业以及特色产品，通过物流快递引入到国内来；
全球化：不存在走出去、引进来的问题，快递企业战略就定位成“做世界级快递企业”，早日完成全球化布局，打造世界级快递航母。
目前，我国快递行业业务结构中国际件占比较低。根据国家局数据来看，2017年1-4月国际/港澳台业务量占比仅为2.2%，尚处于起步阶段。
日前北京外国语大学丝绸之路研究院发起的调查中，来自“一带一路”沿线20个国家的在华留学生经过投票，评选出了心目中的“中国新四大发明”，分别是高铁、网购、支付宝和共享单车。其中网购已经成为具有我国特色的消费模式，双壹认为随着“一带一路”在周边国家的逐步深入，电商将率先发力，推动双边产品“走出去”、“引进来”，引领跨境消费，那么彼时快递作为电商的基础型、先导型行业，也必然会迎来国际业务的爆发，相信这就是马云“每天10亿包裹”的数字由来。
在会上马云特意指出：“大家关注到没有？这次一带一路习近平主席再次强调中国的开放，再次强调一带一路对发展中国家所带来的好处。其中有一个数据，就是中国要进口，未来五年内将会进口近八万亿美元的产品。”进口八万亿美元的产品，其中可以转化为多少个快递包裹，也许各位快递大佬在私下里都会细细掂量一下。
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