2016年11月23日，京东集团推出“京东物流”的品牌标识，并正式宣布京东物流将以品牌化运营的方式全面对社会开放。同时，京东物流还公布全面迈向“开放化、智能化”战略规划，希望借此成中国整个商业社会的基础设施提供商。
京东集团高级副总裁、京东商城运营体系负责人王振辉表示：“京东物流希望将过去十年所积累基础设施、经验和价值向全社会开放，帮助商家降低供应链成本、提升流通效率。”
据了解，京东自2007年全面开始自建物流。截止2016年9月30日，京东物流已经形成了中小件物流网、大件物流网和冷链物流网的三张网布局，拥有7个智能物流中心、254个大型仓库、550万平米的仓储设施、6780个配送站和自提点，完成了对全国2646个区县的覆盖。
从2010年起，京东自建物流就始终是它有效的竞争力之一，虽然为京东赢得了效率和口碑，但是物流常年亏损，单2015年就亏损8亿元。
因此开放后，京东物流将向社会开放三大服务体系：仓配一体化的供应链服务、京东快递服务和京东物流云服务。为商家提供线上线下、多平台、全渠道、全生命周期、全供应链一体化的物流服务产品。
同城物流的前路
同城物流就像一座城市的毛细血管，一座城市所需的消费品通过弯弯曲曲的城市道路，经由一辆辆三轮货车，被送到消费者手中。
京东作为其中的一份子，正在从城际＋同城模式走向改变，这个领域，格局还没有确定，众包领域的达达和京东到家合作；货运领域的58速运和其他对手抢夺市场；餐饮这一部分，美团、百度、饿了么竞争白热化。未来两三年内还会有新的变化出来。
按照目前细分的领域，同城物流主要分为4个类别：
A. 传统类：以“四通一达”为代表
从桐庐起家后，“四通一达”的业务迅速发展，尤其是借势电商，让中国的快递行业都冲向巅峰。2014年，全国快递服务企业累计业务量达到140亿件，这是我国快递年业务量首次突破百亿，并跃居世界第一。
B. 冷链类：黑狗等配送生鲜类产品的公司
数据显示，2015年，我国生鲜电商交易规模达560亿元，预计到2018年交易规模将达到2300亿元。去年，冷链物流总额约为4万亿元，年增速达22%。随着生鲜电商的迅猛发展以及冷藏食品消费量的不断提升，我国冷链物流增量空间将打开。机构预计，到2020年冷链物流市场规模将达到4000亿元。
C. 众包类：如达达、人人快递等
移动互联网时代，O2O迅速在国内兴起，餐饮、零售都在朝着线上线下的深度融合和无缝对接迈进。但是同城配送中，最后1公里的问题开始凸现出来。这部分业务需要直接面向用户，而且路线复杂，意外状况比较多，令物流公司头疼。
想要保证服务质量和效率，自建物流是个不错的办法，但是这会极大地增加成本，于是以信任为基础的众包模式不知不觉间成为了解决同城配送的最佳方式。
D. 货运类：如58速运、易货嘀、货拉拉等
同城货运出现得很早，尤其在人口比较密集的大城市，货运、搬家的需求很旺盛。在互联网介入之前，这个行业主要是在路边趴活，从A地送到B地，就又在B地趴活。总之效率极低，服务质量也价格也没有标准。互联网的运用，让司机和用户都因为信息的连接，而得到了便利。司机提升了效率和收入，用户节省了时间和成本。
目前为止，这四条赛道上都有比较突出的问题：比如，陷入低价竞争漩涡，成本高、利润薄，尚未出现清晰的盈利模式，竞争白热化、难以有稳定的货源供应等等。
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